A avaliação de hoje é do Ford Ka 1.0 SE 2015. Desenvolvido no Brasil, mas sendo um projeto global junto da Ford EcoSport, chegou às lojas em setembro de 2014 partindo de R$ 35.390 na versão SE. Hoje esse mesmo modelo é vendido por R$ 41.990. O modelo tem a carroceira hatchback de quatro portas, dotado de motor bicombustível 1.0 de três cilindros que gera 85 cavalos quando abastecido com etanol.
Potência essa que pode facilmente ser percebida em suas acelerações. O motor quando exigido, se mostrou bem esperto e o ronco diferenciado dos 3 cilindros trabalhando cativou ainda mais. Comparando com o 1.0 16v da Renault, o Ford se mostrou muito mais rápido no 0-100km/h além das retomadas muito mais ágeis. Hoje dificilmente um motor 1.0 aspirado vai superar os números desse motor.
O design do carro agradou mais após conhecer de perto do que vendo pelas ruas. O estilo com cintura alta desde a frente do carro, que hoje é adotado pela maioria dos modelos como Fiat Palio e Nissan March, fez com que o Ford Ka tivesse bastante espaço para utilizar o famoso bocal "Aston Martin" sem ficar desproporcional ao restante do conjunto.
A chave tem o design bem bonito, seguindo o estilo canivete tem acabamento cromado e preto fosco. O bacana dela é poder abrir o porta-malas com 2 cliques, evitando assim a necessidade de ter que inserir a chave na tampa para realizar a abertura. Temos ainda o aviso sonoro para facilitar a localização do carro. Ao apertar para destravar o carro a luz de presença do carro liga e permanece acesa até a abertura da porta.
Interior do Ka é bem agradável pessoalmente. Desde a versão SE temos o console central com rádio (esse que já conta com entrada USB e Bluetooth) e acabamento prateado. O Volante tem formas bem volumosas e pode incomodar um pouco no início. Nessa versão não temos comandos no volante, mas ainda assim tem acabamento bonito, misturando tons de prata, preto liso e preto "couro".
Painel de instrumentos é relativamente pequeno, mas de fácil visualização e bem distribuído, fazendo com que seja fácil a leitura da rotação atual do carro e também quanto combustível ainda possuímos no tanque. Ponto positivo para esse carro que adota um mostrador de combustível bem amplo, porém ponto negativo de não ter a marcação de temperatura do motor.
Medindo 3,89m de comprimento, ele surpreende pelo espaço interno avantajado. E mesmo com grande folga de espaço o painel ainda tem estilo alongado. Esqueça aqueles para-brisas colados no volante como no Agile, no Ka o para-brisa termina bem longe das mãos do motorista.
Falando um pouco mais sobre o motor 1.0 de 3 cilindros com 12 válvulas que usa a nomenclatura TiVCT. Esse que promete chegar com uma versão turbo em breve, surpreende como casou perfeitamente com o carro. Tanto a versão 1.0 quanto a 1.5 foram classificadas com nota A nos testes do Conpet/Inmetro. Além de potência e economia (em nossos testes o carro fez exatos 10km/L em um percurso de 60km combinando acelerações fortes em trechos urbanos e rodoviários). O carro também possui o sistema de partida a frio Easy-Start, que pré-aquece o combustível na hora de ligar o carro.
O Ford Ka oferece muito conforto ao dirigir, com direção elétrica de série, o carro não se mostra leve demais na rodovia e na cidade temos o peso ideal para manobras. O ajuste de suspensão é muito bom como praticamente todos modelos da Ford que já testamos. Diferente do Nissan March que tem estilo de carroceria semelhante, o Ka passa uma sensação de segurança maior em curvas, talvez por ser mais perto do solo que seu rival.
O câmbio utilizado pela Ford está bem adequado também. Macio nos engates e bem mais preciso que o Nissan March e Fiat Palio. As marchas são na posição mais tradicional que conhecemos e a Ré não exige acionamento diferenciado. A manopla tem desenho simples, mas de bom gosto. A altura dela é ideal, fugindo daquela do Fiesta Rocam alta igual de um SUV mais antigo.
Um dos problemas que pudemos encontrar no carro foram as saídas de ar. As centrais pareciam entupidas, ao tentar apontar para o motorista e passageiro os dutos se fechavam. A solução seria utilizar as laterais, mas essas também pareciam ter um fluxo de ar fraco mesmo na maior velocidade. Talvez um problema dessa unidade porem ao conversar com proprietários desse carro o problema da saída central se fechar ao apontar para o motorista parece ser padrão mesmo.
Apesar desse problema o ar gela bem a cabine e de forma rápida. Raramente precisamos utilizar mais que a velocidade 1 com o MAX A/C ligado. Os botões são de fácil manuseio, não tão leves como os do HB20 mas não tão pesados quando de outros modelos como o Uno.
O console central que já vem com o rádio desde a versão de entrada deixa o carro com um ar bem moderno. Nessa nova geração de populares acredito que todos já tenham abolido as saídas de ar centrais redondas que foram febre nas ultimas gerações. O próprio rádio segue um design único, bom para evitar roubos de aparelhos, pois além de bem mais difícil de tirar ele do console, todos carros já vêm com ele de série, fazendo com que ele não tenha mercado paralelo praticamente.
Ele conta com todas funções básicas que se espera de um aparelho de som, mas a Ford foi um pouco além e colocou já de série Bluetooth também. Os botões do teclado numérico estão ali também. Diferente da EcoSport que avaliamos, a navegação dele é mais simples. Não temos um menu complexo, então a navegação é toda "para cima e para baixo e selecionar". A entrada USB é nele mesmo, evitando aquele trabalho de abrir porta luvas para colocar um pendrive.
A Ford ainda colocou um console central superior que serve como suporte de celular. Isso já deve virar algo comum em novos lançamentos de populares, como já pudemos ver no novo Fiat Mobi. Algo extremamente simples que demorou muito para as montadoras pensarem em colocar em seus carros.
Voltando para o lado de fora do carro, uma das coisas que mais chamaram atenção foram as maçanetas do Fiesta usadas no Ka. Elas são bem grandes e deixam o carro com uma sensação de maior robustez. Pegue uma maçaneta do Gol e depois do Ka e vai perceber exatamente do que estou falando.
Outra coisa que nos chamou atenção positivamente foi a Ford investir em uma lanterna dois andares. Diferente de outros modelos populares que a luz de freio e presença compartilham a mesma lâmpada, a Ford fez elas separadas pelas luzes de seta e ré. Qual o ganho disso? Estético apenas. Mas mostra um capricho a mais na hora de projetar o carro. Temos ai de exemplo o Civic que é um carro de categoria superior e tem o conjunto de iluminação simples com freio e presença únicos.
O porta-malas é pequeno como se espera de um compacto, com 257L dá para atender um casal em viagens sem problemas. Se for viajar com a família toda é preciso combinar bem o que cada um vai levar. Ele tem forro na parte traseira do banco, isso é algo essencial que muitos carros ainda inventam de colocar metal exposto nessa região, que arranha com o tempo e deixa o carro com cara de velho rapidamente. Por outro lado, as laterais têm acabamento plástico, que arranha com facilidade. Ou seja, vai ser difícil disfarçar o uso do porta malas com o tempo
A parte de iluminação do Ka é boa, apesar do farol ser simples contanto apenas com uma parábola, ele tem bom alcance e ilumina de forma desejada a rua de noite. Falta nessa versão o farol de neblina, mas podemos encontrar ela nas versões mais caras do carro. O farol conta com mascará negra (que na verdade é não cromar a peça por questão de custo, mas que por outro lado deixa um ar mais "esportivo" ao farol) e luz de presença deslocada do foco do farol. Mais uma vez um detalhe simples, mas que deixa esteticamente mais refinado.
O acabamento interno das portas apesar de terem um acabamento bonito visualmente, tem plásticos que riscam com certa facilidade. Nessa unidade que testamos dá para ver bem marcas de uso na região ali do porta garrafas.
O tecido presente ali na porta também estava se soltando, faltou capricho dá Ford nesse ponto. De resto a porta tem a caixa de som em uma posição elevada deixando que o som não seja abafado pelas pernas do motorista e passageiro. Além disso, sobra muito espaço para os portas garrafas, podendo até colocar uma garrafa de 1,5L sem problemas.
Equipado nessa versão com rodas de ferro aro 14" e calotas (bem arranhadas por sinal rs), a Ford optou por usar pneus 175 65 R14. Eles são suficientes para encontrar equilíbrio em maciez pelo perfil alto, e performance por não ter pneus muito largos. Apesar dá largura menor o carro não destraciona com facilidade e parece agarrar bem em curvas. Em situações de arrancadas mais fortes ele canta pneu até de 2ª, mas rapidamente para de girar em falso e puxa o carro. O desenho dá calota é simples, usa o design 8 raios, mas que no final parecem 4.
Esse modelo testado é uma unidade 2015, hoje a tabela FIPE dele é R$33.509,00 (consulta dia 13/05/2016), lembrando que é um carro completo de fabrica acaba se tornando uma opção bem interessante nessa faixa de preço. Em uma pesquisa breve encontramos carros variando preço de R$30.900 até R$34.000,00 para essa versão do Ka.
Para pular para a versão mais completa, a Plus, temos preços partindo aí de R$34.000 e indo até R$37.000. Seus concorrentes mais diretos como Palio, March, HB20 e Gol tem versões em preços bem semelhantes, porem vale lembrar que dentre as opções 1.0 o Ka é o que tem melhor conjunto mecânico. O Ka ainda tem opção de motor 1.5 16v para quem busca mais performance.
Pontos Positivos:
- Espaço interno
- Design moderno
- Desempenho
- Consumo
Pontos Negativos:
- Qualidade dos plásticos
- Ausência do Farol de Neblina
- Partida pesada
- Preço Inicial de R$41.990,00
Minha conclusão final sobre o Ford Ka 1.0 SE é de que é uma ótima compra para quem busca um carro dessa categoria. O preço de tabela está bem alto, mas é possível encontrar em promoção nas lojas por até R$39.000,00. Como modelo usado é um dos mais completos dentro dá faixa de preço e ano do carro. De mais positivo fica a desenvoltura desse 1.0 que anda com a maioria dos 1.4 vendidos hoje em nosso mercado e até mesmo com o 1.6 8v da Renault. Ele substitui bem o Fiesta Rocam mas deixa um buraco de preço onde o antigo Ka atendia. Mas não parece estar nos planos dá Ford uma versão mais "pelada" do carro.
Gostaram dá avaliação? Faltou algum detalhe? Quer saber algo que esqueci de falar? Deixe nos comentários que vai ser um prazer poder te responder. O vídeo já está em produção e deve sair no Youtube em breve! Na sequência seguem mais algumas fotos do carro. Um forte abraço!
Itens de série:
- Ar-condicionado
- Direção com assistência elétrica
- Vidros e travas elétricas
- Porta-celular
- Sistema de som com conexão Bluetooth e entrada USB
- Volante com ajuste de altura
- Limpador e desembaçador do vidro traseiro
- Chave canivete
- Maçanetas e retrovisores na cor do carro
- ABS
- Airbag Duplo
- Limpador e Desembaçador traseiros
